Per Karbu Vakum di Karburator Lemah

---

Cukup tambahkan ring di landasan per

Karburator model vakum saat ini banyak diadopsi oleh motor-motor yang dikeluarkan pabrikan, terutama model skubek. Penggunaan karbu model ini diklaim membuat konsumsi bahan bakar menjadi lebih irit. Namun, ada juga beberapa kekurangannya.

Banyak penyemplak skubek yang merasa performa pacuannya menurun setelah pemakaian lebih dari tiga tahun. Selain langsam menjadi lebih tinggi, konsumsi BBM juga terasa jadi makin boros.

“Masalahnya ada di per vakum. Semakin lama tekanannya semakin lemah. Makanya kevakuman di karbu menurun dan membuat skep tidak tertutup sempurna. Efeknya, konsumsi bahan bakar jadi lebih boros dan langsam lebih tinggi,” ucap Yoga, mekanik Jaya Motor di Jl. Raya Bogor, Cibinong, Jawa Barat.

Mungkin menjadi sepele jika per karbu ini banyak yang jual di pasaran. Namun kenyataannya, meski banyak, per vakum karbu ini tidak dijual ketengan alias harus dibeli satu paket. Selain harganya jadi lebih mahal, banyak part yang menjadi mubazir.

Masukan ring ke lubang botol skep

Umumnya banyak para mekanik yang mengakalinya dengan menarik-narik per agar tekanan yang dihasilkan tetap terjaga. Namun ini tidak bertahan lama, dan masalah kerap muncul kembali. Makanya butuh trik jitu lainnya.

“Bisa diakali dengan menambahkan ring di dalam botol skep. Dengan begitu, ruang jarak main per menjadi lebih pendek. Tekanannya bisa lebih besar,” terang Yoga.

Sobat yang mau menerapkan trik ini cukup siapkan ring 12 mm. Untuk ketebalan, tinggal disesuaikan lewat jumlah ring yang dimasukan. Jangan lupa, setelah ring terpasang, pastikan skep bisa mengangkat sempurna.

SUMBER (www.motorplus-online.com)

9:57 AM by Unknown · 1

PUTARAN STANSIONER SUSAH DI KECILIN

Putaran stansioner / langsam motor karburator vacum seperti punyanya mio,satria,vario,beat,spin dll susah gak bisa dikecilin..dimotor yang pake karburator tentunya ada baut untuk memperkecil atau memperbesar putaran stansioner / langsam..walaupun baut putaran langsam yang ada dikarburator sudah mentok keluar bahkan baut langsam dilepaspun putaran stansioner / langsam tetep gak berubah.

kenapa bisa seperti itu..oke disini kita bahas...:
nah ternyata penyakit / kendala seperti begini itu akibat dari keausan throttle buterfly,throttle butterfly berfungsi untuk membuka tutup jalanya aliran udara yang akan bercampur dengan bahan bakar sehingga menjadi gas dan juga mendorong skep vakum agar naik.
contoh gambar cara kerja karbu vakum.

jika throttle butterfly / bisa juga kita sebut koin karbu rusak(aus terkikis) sat gas ditutup tentunya ada angin yang masuk,akibatnya walaupun baut  langsam diputar keluar atau dilepas mesin motor ga bakal mati(berhenti).

untuk memperbaikinya cukup kita ganti throttle butterfly'a..biasanya throttle butterfly tsb dijual 1 set dgn refair kit.

oke semoga bermanfaat.

5:43 AM by Unknown · 1

ATASI SUARA NGOROK PADA MIO

motor mio terdengar bunyi kasar seperti ada gesekan didalam CVT,biasanya setelah mio
diengkol/diselah. Apalagi waktu dipagi hari saat mesin hendak diangetin.

oke yuk di intip  :
suara kasar ngorok ternyata benar karena terjadi gesekan didalem CVT..Komponen yang beradu atau bergesek yaitu bagian gigi engkol/selah..terjadi akibat pin gigi engkol/selah terlalu menonjol keluar sehingga beradu/bergesekan dengan mur as pulley.
lihat gambar  :

 

Untuk mengatasi atau memperbaiki hal tersebut,cukup kita dorong as gigi slah tersebut,gunakan gagang kunci T dan palu.ketok tepan diujung as gigi selah.
lihat gambar  :

perhatian :

• untuk pendorongan / pengetokan as gigi selah,diusahakan jangan terlalu amblas kedalam,akan berakibat blok CVT pecah
• jika as gigi selah tergesek parah,hingga as gigi selah rusak membesar..diwajibkan untuk memperbaiki(merapikan) bekas sisa gesekan pake kikir atau gerinda. karena jika tidak kemungkinan selahan / engkol kagak berpungsi(ngelosh)

9:30 AM by Unknown · 4

AWAS | MERUBAH SPAKBOR BELAKANG VIXION

Banyak dipasaran spakbor vareasi atau undertile buat motor vixion,banyak macam / modelnya.

Tapi biasanya kebanyakan undertile tidak ada dudukan atau tempat buat naruh komponen kelistrikan maupun sensor sensor injeksi pada motor vixion(dibawah jok motor). 

Nah bagaimana kita menaruh koomponen/sensor sensor tersebut

Kita bahas disini:

9:42 AM by Unknown · 0

UKURAN STANG SEHER,PEN SEHER,PEN BAWAH/BIG END SEMUA MOTOR

KETERANGAN :

• P   = Panjang stang Seher/Piston
• SP = Ukuran pen Seher/Piston
• BP = Ukuran pen bawah / Big end

HONDA

6:04 AM by Unknown · 1

UPGRADE VIXION

Yamaha Vixion, motor sport dari pabrikan yamaha yang berteknologi fuel injection ini memiliki power 11,10 kWatt atau 14,88 Hp di rpm 8500 dan torsi 13,10 Nm di rpm mesin 7500 . Adalah motor yg cukup responsif, mengingat motor std harian.. Respon mesin ini ditolong oleh mesin tegak single cylinder dengan 4 katub atau 4 klep SOHC dengan perbandingan kompresi 10,4 : 1.. Cukup membuat ledakan dahsyat

8:46 AM by Unknown · 0

PIN KONEKSI CDI SEMUA MOTOR

Semoga bemanfaat... like halaman facebook info motor gue disini

7:01 AM by Unknown · 14

BORE UP HARIAN BEAT

Matic yang satu ini sangat diminati semua golongan terutama anak muda,body ramping,enak buat selap selip,oke akselerasi,tapi kadang kita ingin lebih lagi tenaganya biar enak buat nyalip bus patas…atau anak muda yang sukanya balap balap sama temenya ada sedikit cara neh buat bikin simatik beat kita lebih bertenaga lagi dari yang standard pabrikan.

• Buat nambah tenaga yang pertama:

7:59 AM by Unknown · 10

UKURAN DIAMETER PISTON,PANJANG STROKE,ISI SILINDER DAN PERBANDINGAN KOMPRESI MOTOR STANDAR

Kawasaki Blitz R

Bore                       : 53 mm Stroke                    : 50.6mm Isi silinder              : 111 cc Kompresi               : 9.3 : 1

Kawasaki Athlete

Bore                       : 56 mm Stroke                    : 50.6mm Isi silinder              : 124,6 cc Kompresi               : 9.8:1

Kawasaki Ninja

Bore                       : 62 mm Stroke                    : 41,2mm Isi silinder              : 224,5 cc Kompresi               : 11.5:1

Kawasaki KLX 250 1

Bore                       : 72 mm Stroke                    : 61,2mm Isi silinder              : 249cc Kompresi               : 11 : 1

Yamaha Crypton

Bore                      : 49 mm Stroke                    : 54mm Isi silinder              : 101.8 CC Kompresi               : 9.0 : 1

Yamaha Mio

Bore                       : 50.0mm Stroke                    : 57.9 mm Isi silinder              : 113.7 cc Kompresi               : 8.8 : 1

Yamaha Jupiter z

Bore                       : 51.0mm Stroke                    : 54.0 mm Isi silinder              : 110.3 cc Kompresi               : 9.3 : 1

FORCE

Bore                       : 50,0mm Stroke                    : 57,9 mm Isi silinder              : 114cc Kompresi               : 9,3 : 1

Yamaha Jupiter MX

Bore                       : 54mm Stroke                    : 58,7 mm Isi silinder              : 135 cc Kompresi               : 10.9 : 1

Yamaha Vixion

Bore                       : 57mm Stroke                    : 58,7 (mm) Isi silinder              : 149.8cc Kompresi               : 10.4 : 1

Yamaha Scorpio Z

Bore                       : 70 Stroke                    : 58 mm Isi silinder              : 223cc Kompresi               : 9.5 : 1

Yamaha RX King

Bore                       : 58mm Stroke                    : 50 mm Isi silinder              : 132cc Kompresi               : 7.1 : 1

Yamaha RXZ

Bore                       : 56mm Stroke                    : 54 mm Isi silinder              : 133cc Kompresi               : 7.0 : 1

Yamaha F1Z

Bore                       : 52mm Stroke                    : 52mm Isi silinder              : 110.4cc Kompresi               : 7.1 : 1

Yamaha Alfa

Bore                       : 50mm Stroke                    : 52mm Isi silinder              : 102.1 cc Kompresi               : 7.2 : 1

Honda GL 100

Bore                       : 52mm Stroke                    : 49.5mm Isi silinder              : 105.1 cc Kompresi               : 9.2 : 1

Honda GL Max

Bore                       : 56.5mm Stroke                    : 49.5mm Isi silinder              : 124.1 cc Kompresi               : 9.2 : 1

Honda GL Pro

Bore                       : 61.0mm Stroke                    : 49.5mm Isi silinder              : 144.7cc Kompresi               : 9.2 : 1

Honda Supra

Bore                       : 50.0mm Stroke                    : 49.5mm Isi silinder              : 97.1 cc 8 Kompresi               : 8 : 1

Honda Tiger

Bore                       : 63.5mm Stroke                    : 62.2 mm Isi silinder              : 196.9cc Kompresi               : 9.0 : 1

Honda Megapro

Bore                       : 63,5mm Stroke                    : 49,5 mm Isi silinder              : 156.7cc Kompresi               : 9.0 : 1

Honda CS-1

Bore                       : 58mm Stroke                    : 47,2 mm Isi silinder              : 124.7 cc Kompresi               : 10.7 : 1

Honda Supra PGM FI

Bore                       : 52,4mm Stroke                    : 57,9 mm Isi silinder              : 124.8cc Kompresi               : 9.0 : 1

Honda Blade

Bore                       : 50mm Stroke                    : 55,6 mm Isi silinder              : 109.1 cc Kompresi               : 9.0 : 1

BEAT

Bore                       : 50mm Stroke                    : 55 mm Isi silinder              : 108 cc Kompresi               : 9,2 : 1

Vario

Bore                       : 50mm Stroke                    : 55 mm Isi silinder              : 108 cc Kompresi               : 10.7:1

Vario techno

Bore                       : 52,4mm Stroke                    : 57,9mm Isi silinder              : 124,8 cc Kompresi               : 11.0:1

 info lainya klik disini

8:54 AM by Unknown · 5